Тот пакет документов, который был подписан между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой по итогам переговоров в Москве, непросто, что называется, переоценить.

И дело тут даже не в небывалом для этих двух государств уровне интеграции и/или фиксации посредством данных соглашений новой геополитической карты мира, хотя и это, безусловно, важно. Фактически за всю свою многовековую историю две великих державы, азиатская и евразийская, могут, что называется, впервые «безбоязненно поворачиваться друг к другу спиной». И потому достаточно спокойно сосредотачиваться на решении проблем, которые, безусловно, к сожалению, существуют на других окраинных территориях этих двух великих империй.

Но начнём по порядку.

Как известно, Москва и Пекин подписали более тридцати соглашений в самых различных сферах. Начиная с совместных проектов в энергетике и заканчивая несколько даже фантастически выглядящими инициативами в сфере освоения дальнего космоса.

Но главным из них, безусловно, выглядит торгово-инфраструктурный проект, получивший название «Экономический пояс Шёлкового пути».

Тут всё просто.

Да, безусловно, Китай интересуют русские (в первую очередь, по вполне понятным причинам) уголь, нефть и газ.

Да, безусловно, Российская Федерация крайне заинтересована в выходе на колоссальные китайские энергетические рынки.

И — не только энергетические.

Так, в частности, проект создания собственного широкофюзеляжного гражданского самолёта возможен только при условии интеграции с Китаем, и дело тут вовсе не в том, что Российская Федерация не в состоянии создать такую машину самостоятельно: инженерная школа у нас, слава Богу, пока что ещё довольно сильна.

Но проектировать и строить такую машину, не имея гарантированных рынков сбыта, и для РФ и для КНР есть чистое экономические безумие. Особенно в условиях жесточайшей конкуренции с европейскими и американскими авиастроительными гигантами. А вот оснащение подобного рода машинами совместных рынков — это уже совсем другая история. Что Китай нам довольно спокойно доказал, подписав соглашение о покупке «Сухой Суперджет 100», согласно которому Россия в ближайшие три года сможет поставить в КНР до сотни машин этого типа. Что, в свою очередь, даст возможность осуществить подзабуксовавшую серийность «Суперджета» и сделать его производство наконец-то по-настоящему рентабельным.

Всё это — очень и очень важно.

Как важны и интересны соглашения в области атомной и тепловой энергетики, спутниковой навигации, информационной безопасности, совместного освоения космического пространства.

Но важнее всего, всё-таки, «Великий шёлковый путь».

Который даёт Китаю возможность осуществления его вековечной мечты о прямом доступе на европейские и евроазиатские потребительские рынки, а России, в свою очередь, позволяет наконец-то извлекать прибыль из своего самого важного и вечного ресурса: выгодного географического и геостратегического положения.

И самое главное — именно этот гигантский инфраструктурный проект фактически прямо вынуждает наши страны к прямым партнёрским, а в чём-то даже и союзным взаимоотношениям. А ведь, и это надо признать честно, ни мы для Китая, с его вечной боязнью «великой северной степи», ни Китай для нас никогда не были уж такими вот простыми и, самое главное, надёжными партнёрами. И «Великий шёлковый путь» есть прямое «принуждение» эту самую «непростоту» в наших соседских отношениях прямым и довольно естественным образом в среднесрочной исторической перспективе наконец-то «естественно» преодолеть.

Наверняка, кстати, это будет довольно непросто, и «трения» ещё не единожды будут в наших отношениях возникать, и надо быть крайне наивным и девственным человеком, чтобы считать, что непосредственно с сегодняшнего дня всё будет «просто и безоблачно».

Но оно — того стоит.

Дмитрий Лекух




Источник